Perchè i CAP-10 si spaccano in volo?Pagina: 2/4 (949 totale parole in questo testo) (4958 Letture)  Abbiamo dunque una grande fortuna noi piloti degli anni ottanta rispetto ai nostri antenati degli albori dell'aviazione: tuttavia bisogna che questa "fortuna materiale" si seguita da un pilotaggio cosciente, un pilotaggio con la testa e non da "fessi".
Indugiamo un poco su queste due nozioni che, come vedremo, condizionano largamete la sicurezza in acrobazia: prendiamo percio' due esempi molto caratteristici del modo di utilizzare due parametri importanti in acrobazia.
Il primo esempio riguarda la velocità del velivolo: noi sappiamo che essa varia da zero alla VNE e che è difficile definirla con precisione unicamente con le sensazioni (il buon vecchio metodo del rumore dell'aria, che era cosi' efficace con aeroplani lenti, non puo' qui applicarsi).
Abbiamo dunque bisogno di uno strumento per misurare questa velocità: uno strumento che bisogna leggere ed interpretare, essendo le reazioni del pilota fondamentalmente differenti alle basse velocità ed a quelle vicine al limite massimo.
Il secondo esempio riguarda l'accelerazione: quando questa viene percepita da un pilota, si traduce in uno sforzo legato più alla durata che al valore dellìaccelerazione stessa (è più faticoso sopportare 4g per 15 secondi che 8g per 2 secondi). Il pilota avrà dunque parecchie difficoltà a misurare questa accelerazione senza adeguati strumenti: avremo dunque bisogno di un accelerometro, che dovremo leggere ed interpretare a sua volta.
In effetti, quando il pilota sopporta 4g per 15 secondi, il velivolo, se è stato progettato per ë3g, è largamente all'interno del suo inviluppo e non ne soffre: per contro, lo stesso aereo utilizzato a +8g per 2 secondi, quindi fuori dai suoi limiti, diventa pericoloso. | 
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Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico
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