Perchè i CAP-10 si spaccano in volo?Pagina: 3/4 (949 totale parole in questo testo) (4962 Letture)  Neil Williams, nel suo libro "Aerobatics", precisa che uno Zlin 526 utilizzato normalmente nel suo inviluppo di volo (ë3g) ha una vita prevista di circa 2200 ore: lo stesso velivolo, utilizzato a ó6g ha una vita di sole 100 ore.
In realtà, i parametri velocità ed accelerazione sono strettamente legati poichè quando si parla di valori limiti di carico per un velivolo (ad es. ë3g) questi non sono validi in tutto il campo delle velocità utilizzabili (da 0 alla VNE).
Bisognerebbe, a questo proposito, che il manuale di volo di ogni aereo acrobatico riportasse, alla voce "Limitazioni", il diagramma di manovra, cioè una curva completa dell'inviluppo di carico del velivolo.
Ci si potrebbe chiedere perchè nel 1979 i velivoli acrobatici si possano ancora rompere, nonostante la loro robustezza. La risposta è pressocchè evidente: un velivolo solido non è un velivolo indistruttibile, ed ha dei limiti ben precisi.
Credo di poter affermare che tutte le rotture in volo dei velivoli acrobatici recenti si siano prodotti a causa di un sistematico superamento dei limiti di carico in volo (forse non il giorno della rottura definitiva).
Questo significa in altre parole che un dato velivolo non potrà effettuare tutte le figure acrobatiche immaginabili nè partecipare a tutte le competizioni possibili. | 
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Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico
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